从20世纪60年代带转塔自动车床的研发，到1992年首家推出倒置式车床，再到现如今新型激光焊接机的面世，埃马克的每一步总是与创新紧密相连。创新的产品、不断优化的工艺，加之多工艺的完美整合，埃马克的创新思路非常清晰。不仅对自身提出严格的创新要求，埃马克还邀请用户共同感受，并从中获益。

创新 让企业保持生命力

2008年的市场状况对汽车业来说无疑是一种沉痛的打击，而与之唇齿相连的机床制造业也面临着进一步萎缩。仅仅不到一年的时间，这种局面开始急剧逆转，尤其是中国的汽车业，其回暖形势用铺天盖地来形容毫不夸张。看似一种报复性反弹，而埃马克机床（太仓）有限公司董事长Christoph Hoene先生却有着自己独特的见解，他对汽车业的再次繁荣始终坚信不疑，“汽车市场的发展不仅受经济周期影响，个性化的需求是一项起着举足轻重作用并且长期影响汽车行业发展的重要因素，特别是在中国这样的发展中国家显得更为突出。个性化需求增长对汽车、卡车及公交车提出了更高要求。尽管这一发展势头在经济萧条时期有所放慢但却从未停止。”

Christoph Hoene先生指出，对于机床行业来说最关键的问题是：未来的汽车动力系统是什么？据最新研究，在未来几年内，25%的车辆的动力系统将采用混合动力或纯电动，同时传统的内燃机引擎也将得到进一步的完善。这些进步将对传动元件的生产产生直接的影响，如形状更复杂、重量更轻、质地更软的材料对金属切削工艺的可靠性、对加工机床的精度以及生产能力也相应地提出了更高要求。

之前汽车业市场的不景气对用户需求的影响只是暂时的，这种根本的改变是由于汽车行业的技术进步引起的。而不论市场的走向如何变化，即使是在低迷期，埃马克也有自己独有的一套行之有效的解决方案，而其核心就是永久性的创新。Christoph Hoene先生解释说：“埃马克的创新性主要体现在三个方面，首先就是对新产品的不断研发，如激光焊接或精密的机电加工等基本技术的延伸；其次，持续地优化工艺，如埃马克获得专利的‘同步支承磨削’技术；第三点要特别指出的是，埃马克具有极强竞争力的整合切削工艺，如车削和磨削工艺的融合，这不仅有助于缩短加工周期，同时有利于提高工艺可靠性和工件质量。最终使我们的客户受益于较低的投资成本和较低的单件成本。”目前，埃马克已经拥有超过200项专利技术，而这一切都得益于埃马克集团一直活跃于技术变革前沿的发展理念。

图1 埃马克的激光焊接机是结构非常紧凑的激光加工设备，加工工位、激光、激光冷却机组、电控柜和外围设备全部安装在一个承载式机架上

占有绝对优势的创新型产品

激光焊接是一种先进的制造技术。在过去的几年中，激光焊接在工件连接领域的意义日益重要。通过激光焊接连接的组件结构往往比较紧凑，因而重量轻，造价低。这种优点在汽车制造业中更为明显，因为较轻的重量会带来油耗低的优势，对节能和环保也有重要的意义。

多年来，埃马克一直秉承对用户的承诺，通过单一资源，将多种加工工艺和技术手段运用到圆形和非圆形工件上，包括准备安装的部件。前不久，埃马克集团与埃马克激光技术公司合作，为用户兑现了这一承诺。Christoph Hoene先生介绍说道：“我们的ELC160 和ELC250新型激光焊接设备，可将激光焊接以及辅助工序如预热、清洗、压配合进行整合，并可不断升级，优化对激光的应用。”现在，在该设备的补充下，埃马克已经可以为用户提供从切削加工到激光焊接的全套生产方案。

其中，将差速器壳和冠状齿轮焊接成差速器壳总成的激光焊接机ELC250，是一台非常紧凑的激光加工设备。其加工工位、激光光源、激光冷却机组、电控柜和外围设备全部安装在一个承载式机架上，这种结构精度高、长时间稳定性能好、安装时间短，而且激光焊接装置移置方便，用户能根据生产条件的变化进行快速调整。另外，该机床是双主轴设备，这种双工位机床可以在进行主加工的同时上下料并集成了一个光束分配器用于激光的切换，优化了激光的利用率。

Christoph Hoene先生补充说：“实际上，变速箱的多种零件都可以在这台设备上完成焊接加工，特别是轿车变速箱中的差速器壳和驱动轴等，经常是单个零件生产完毕后再互相接合并焊接而成。当这种先进的激光焊接设备在中国的汽车零部件生产中应用，并发挥其无与伦比的卓越功能时，我们相信，中国的汽车制造水平一定会有一个新的提升。”

埃马克在发展过程中不断地积累、开发核心加工工艺，现如今已形成了一家能提供车、铣、磨、钻、滚齿、激光焊接及电化学加工等多种工艺技术的机床生产厂家。如何保持竞争优势和大批量生产加工方案市场领导地位是埃马克面对的主要挑战，而不断地创新是埃马克保持新鲜活力的金钥匙。

图2 VTC 315 DS倒置式轴类件加工机床，可进行车磨组合加工

将加工工艺不断优化

在经历了金融危机以后，很多机床用户的意识开始发生变化，更加理性。出于对加工成本和加工效率的更多考虑，用户对加工过程优化的重视程度日益提高，而这种市场趋势正与埃马克的核心竞争力达到了完美的统一。Christoph Hoene先生对此也深有体会，他说：“在中国，我们亲眼见证了客户对机床的更新换代。许多汽车零部件生产商在建厂初期由于市场发展方向的不确定及资金的受限，通常不敢冒然进行投资。而一旦市场发展势态良好，并且具有足够的资金流，那么当初低价买进的生产设备的工艺弊病，以及待机时间过长等问题就会日益凸显，严重影响零部件生产厂家的市场竞争力，这时购买高性能的机床自然就被提上日程。”要想在当今激烈的汽车市场竞争环境中获胜，高性价比的产品是竞争制胜的利器，也是零部件生产厂家进一步发展的基础，加工工艺的优化刻不容缓。

在埃马克众多的优化工艺中，“同步支承磨削（synchro-support grinding）”工艺可以称得上是最具代表性的。该工艺采用复式砂轮大幅缩短了磨削时间，因为传统的磨削方式一直只用于工件的一个面，经常导致作用力的不平衡。埃马克的同步支承磨削工艺方法克服了这个缺陷，采用两个面对面的砂轮，抵消了不平衡力，工艺加工时间也大幅减少。例如，在磨削加工曲轴、凸轮轴以及长且薄的齿轮轴等零件时，加工时间可减少70%。

整合工艺带来高收益

作为世界上第一台倒置式车削中心的发明者，埃马克给用户带来了前所未有的加工体验。但埃马克的创新性绝不止于此，其自1989年开始推出的多功能复合加工机床，在复合加工领域也是遥遥领先。

尤其是在节约成本方面，多功能型的设备现在愈发受到用户的欢迎，“整合多种加工工艺的复合加工机床由于受操作者干扰减少，大大减少了人为操作产生的错误，提高了工件质量及工艺可靠性。除此之外，使用多功能复合加工机床，可降低工件生产周期和机床数量，所以复合加工机床能使生产者减少固定资产投资，降低单件生产成本。”Christoph Hoene先生对此，向用户推荐了VTC系列组合机床。该系列设备几乎可以集成所有的生产工艺，因此能构成软硬加工的复杂生产线。VTC 能为用户提供包括软车、铣 (盘式铣刀)、钻、滚齿、硬车、螺旋车削、磨削/联动磨削及非圆车削在内的工艺模块，这些工艺可以通过不同组合集成在一台机床上，从而保证了机床的柔性，扩大了机床的应用范围。

其中，埃马克VTC 315 DS型轴类件硬加工机床，首次在倒置式机床上实现了轴类件的端面组合加工，可实现CBN磨削、硬车和螺旋车削加工于一体。特别适合高级、强化工件的大中批量加工，如传动轴、转子轴，泵轴、电机轴和万向轴。加工不同的轴时应选择不同的加工工艺。当加工内容有变时，用户可以非常简单地为机床配置新的生产工艺，适应能力很强。

向更广阔的领域延伸

从2009年开始，埃马克将汽车领域的份额从原来的80%降到了50%，但这也仅限于数字上的一些变化，Christoph Hoene先生认为，汽车行业一定会继续是埃马克的主要客户群，“但我们同时也看到了很多来自非汽车领域的发展机遇，如国内现在大力发展的铁路事业，“高速列车网正在大规模兴建。因此对高精密轴承或车轮的需求显著增加。埃马克刚刚开发了针对高速列车车轮车削、调零和超声检查的集成制造系统。”汽车业仍然是埃马克所有业务当中的重头戏，份额的改变可以看做是埃马克的服务领域更加多样化，以及对不同领域占有率的进一步扩大。

埃马克一贯坚持的使命是，为大批量精密加工提高优良的加工系统，并始终致力于零部件加工系统解决方案的提供。“因为使用埃马克的加工系统生产这些零部件，能为客户创造更大的利润空间。”Christoph Hoene先生表示，从始至终，埃马克的信念从未改变——坚持不懈地发展新工件的加工方案，进一步优化加工平台，将创新的理念灌注在每一个产品中，就是埃马克厚积薄发的力量。

创新的产品、不断优化的工艺，加之多工艺的完美整合，埃马克的创新思路非常清晰。