在我国的模具市场中，汽车模具的发展是重中之重。因为汽车工业是我国的国民经济支柱产业之一，2014年我国汽车产销量双双突破2300万辆，连续第六年位居全球第一，预计2015年我国汽车销量将超2500万辆。从产业经济发展规律看，我国的汽车工业早已进入了“经济起飞”阶段，这样的产销量，必然带来强劲的经济内需，给汽车模具行业带来了巨大的市场。据了解，德国每辆汽车平均使用塑料制品已经达到近300kg，占汽车总消费材料的约22%，是世界上采用塑料零部件最多的国家；在日本，每辆汽车平均使用塑料也达到100kg，而且他们更是将仪表盘等内部饰件全部采用塑料制品。

随着汽车产业的愈演愈烈，随之带动汽车模具行业也在逐渐升温，而我们国家大型精密模具的制造能力还远远不够。目前，我国高中档轿车的覆盖件模具几乎全部依靠进口，大中型内外饰件塑料模具也是有很大的需求量。

现如今，随着人们对事物认知水平的提高，用户对模具的要求也是愈见苛刻，“高精度、优质量、低价格、交货期短和使用寿命长”的汽车模具更能满足用户的要求，怎样在短时间内用最廉价的成本生产出最优质的产品，成了一大难题。

但我国模具生产技术与国际先进水平还存在一定差距。首先，模具企业综合实力较弱，专业化程度不高。由于我国汽车模具企业大多隶属于各大汽车集团，处于对技术的保密，很大程度上限制了模具企业间的交流。并且这些企业均为汽车气团提供服务，从而难以形成属于自己的专业技能和知识积累。

其次，与其他发达国家相比，国内大多数的汽车企业在模具设计及制作的CAD/CAE/CAM的技术应用方面尚不完善，没有形成设计制作的一体化关联。各企业也没有在3D软件应用方面，总结出一套真正意义上属于企业的方案及思路，只能效仿国外的成功案例，摸着石头过河。但是模具结构的差异性和唯一性，又使设计人员在面临相同种类的模具设计时，往往必须按照同一设计流程完成设计，从而使模具设计的效率总是不尽人意。

随着技术的不断发展和进步，并行工程、人工智能技术、参数化建模和关联设计等众多学科技术不断与建模工业联系起来。模具CAD/CAM/CAE的专业化程度不断提升，其网络一体化系统结构、吸引眼球的模具智能化技术和先进的制造技术均标志着新生的CAD/CAM/CAE系统朝着专业化、人工智能化、网络化和集成化方向发展。