现在乘用车的生产趋势就是朝低油耗小型轻型的发动机发展。新的加工工艺——热喷涂涂层代替了颇具时代感的在缸体上压装灰铸铁套。这种高效可靠的热喷涂涂层就是本次玛帕专题讨论会与来自欧洲各国130位与会者的重要议题。

直到现在，现代铝合金发动机广泛地采用灰铸铁衬套来生产，以保证其必要的导向性能。然而，成本和生产环保机车必要性的压力使得这种引擎逐渐减产。如果采用热喷涂亚铁金属涂层来代替浇铸或热缩衬套，那么铝缸体可以实现壁更薄，重量更轻。在讨论会上，研发人员和技术工程师能够发现更多有关于这种新型生产工艺的优势。

除了从学科角度和工业应用上的有趣介绍，玛帕在其研发中心做了实地演示，以及提供了一场技术展览。“对我们来说，将整个工艺链客观地详尽地展示出来是非常重要的。同时我们希望提供给一个平台来交流彼此获得的加工经验和对这项进一步发展的更多知识，”玛帕执行董事约亨·克莱斯博士说。

在发动机生产中关于热喷涂涂层的最初经验是从摩托车赛事中获得的，而且这也被证明是加工余量很小的一项新技术。

对话玛帕 创新科技进行时

热喷涂涂层工艺的最初材质是铁线或金属粉末。这种材料是在雾化气体中熔化出来的，熔化后的线或粉末颗粒通过气体加速并在汽缸内部附着。为了使颗粒能稳定地联锁并粘附在汽缸孔的内表面上，其表面首先要经过粗糙处理。不过，这两种方法的不足之处在于需要投入额外的机床资金，并且加工时间更长。使用玛帕的刀具，内表面粗糙处理的过程直接被整合到加工工序之中，这大大缩短了循环时间，玛帕研发部门主任，德克·塞尔玛博士解释道。玛帕PCD轮廓刀片能将缸孔的内表面做出很好的结构。“所有的齿形轮廓可以自由选择不同形状，所以能理想地使用于涂层工序。”在热喷涂之后，玛帕采用HX刀片的精镗刀，为内表面的最终珩磨做好几何形状准备。从而玛帕去除了粗研磨的加工工序。

这种加工方式的进一步发展，玛帕与不同机床制造商密切合作，他们也在试验不同的喷涂方法。柏恩德·扎普夫，海勒机床厂新项目与技术部高级经理，与阿敏·万德里奇，MAG的新技术引进与开发部门负责人，给在场人员指出其工艺链的需求和采用热喷涂工艺的大批量生产线。海勒，汽车与载重车缸体制造商

玛帕独占许可证

内卡苏尔姆的KS Aluminium-Technologie公司是世界领先的铝合金缸体生产商之一，同样是高端领域的市场领导者。超过十年参与汽缸缸体表面的生产，KS Aluminium-Technologie也是这一领域的研发先锋，并有着多项专利。其中一个最基本是在热喷涂之前的缸体机械性波状粗糙表面处理的专利，专利号EP2112359B1，带有下切的槽和螺纹状轮廓。

KS Aluminium-Technologie和玛帕，在各种铝制工件加工相关领域一直是合作伙伴，KS还在上述专利上给到玛帕独占许可证。迪特·克莱斯博士说：“我们很高兴能通过这项许可证给客户提供技术合法的可靠方案。”

工程学博士克里斯蒂安·克林梅施(右)，KS Aluminium-Technologie技术研发部主管，在与迪特·克莱斯博士的许可证签署仪式上。