现今的制造业面临转型升级的挑战，正逐步走向更为智能的数字化制造阶段，与此同时，切削加工技术进入了现代切削技术的发展阶段，并显现出现代切削技术的明显特征，包括切削加工技术水平全面提高，切削加工的效率成倍提高。

多马普拉米特(Doemer Pramet)的盘铣刀在切削加工效率方面首屈一指，是生产率最高的铣刀之一。创新系列的盘铣刀基于沿切向夹紧的可转位刀片，因此，可为较宽的铣刀(可调式铣刀)和用于较薄刀柄的铣刀(固定式铣刀)提供高效且可靠的解决方案。

其中，固定式铣刀不仅可用于铣槽，还可用于进行材料分割。带法兰的铣刀能够在工件的底部铣槽，这种铣刀的夹紧方式与标准套式立铣刀相同。不带法兰的盘铣刀可以单独使用，也可以作为组合刀具使用。多马普拉米特为单独夹紧式盘铣刀提供了FMH4型基础柄，后者通用于其提供的所有宽度的铣刀;可调式盘铣刀是铣槽的通用解决方案。可互换式式刀匣的调节范围为14～18.5mm、19～24.3mm和24.5～30.5mm，具体取决于铣刀体和刀匣体。铣削一侧表面时，也可将铣刀体单侧安装。在选择切削工况时，每齿进给量或平均切屑厚度hm也是重要的参数，对于固定式盘铣刀，应介于0.1～0.2mm之间;对于可调式盘铣刀，应介于0.08～0.1mm之间。

多马普拉米特作为全球轨道交通行业切削方案专家，一直致力于面对新挑战，多马普拉米特不断推陈出新，为客户解决实际问题并引领行业进步。将多马普拉米特盘铣刀用于钢轨铣磨时，可大大提升加工效率。对比以往钢轨打磨车在维护作业时，针对同一作业区需要工作7～8遍甚至10余遍，使用铣磨车后只需一遍就能完成， 而且钢轨几何尺寸和钢轨表面平整度、粗糙度都将得到很大提高。随着全球各国陆续推出了轨道交通建设及设备更新换代计划，预计钢轨铣磨车的未来发展前景大好。

其实，钢轨铣磨应用起源于欧洲，中国在这方面的应用在2010年才刚刚开始。传统应用更多是钢轨打磨车，其低廉的成本和灵活性使其在过去一直成为主流应用。与传统的钢轨打磨作业方式相比，钢轨铣磨具有更多优势：作业效率高：一次完成，轨面铣削深度可达3.5mm，轨距角铣削深度最大可达5.5mm，能彻底消除纵向波磨及各种轨面伤害;作业精度高：钢轨断面轮廓精度可达±0.15mm，钢轨纵向平顺性精度可达±0.02mm，轨面粗糙度可达3～5 μm;作业效果好：400mm波长范围内的所有纵向波磨都可彻底消除，轨面不会出现微沟纹斑痕、应力集中层、过热、烧蓝等缺陷;作业限制少：作业不受轨道的电气附件、道口、桥梁护轨等因素影响，全季度均可作业;对环境影响小，不产生大量灰尘;作业成本低。

但随着现代铁路的高速发展，公务维护面临更多困难和全新挑战，如何提高铁轨维护效率成为新课题。火车运行中最常见的噪声来自于火车轮与铁轨接触的时候，产生的接触振动通过地面可传导至附近的建筑物，同时这种振动(4～80Hz)或低频噪音(30～250Hz)也可通过车身传导，影响乘客的舒适度，并降低车身的运行寿命。这就涉及到如何消除车身与铁轨之间的持续作用力，因为这是确保火车运行处在良好状态下的前提。那为什要进行铁轨维护作业呢?最主要的就是火车的安全运行，而安全运行的前提是如何消除车轮与铁轨的接触应力和铁轨表面产生的裂纹。通常，通过测量轨型和查看铁轨表面状态来判断铁轨是否需要维护，在当代高铁运行过程中，快速维护可减少火车的等待时间、提高运行效率。

随着中国机械加工市场的日益成熟，客户所制造的零件越来越复杂，越来越多的难加工材料逐渐被运用到实际生产中，同时客户对效率的追求也被提升到一个前所未有的高度。即使面对这样的挑战，相信多马普拉米特仍会走在切削技术前端，继续研发出适合中国市场、适应中国用户的产品。

多马普拉米特盘铣刀