DMG-1的运动系统由两部分组成：提供高保真和高带宽运动的高频平台 (HFP) 和实现较大幅度运动的低频平台 (LFP)。视觉系统与运动系统同步，为驾驶员提供视觉细节。

Dynisma的DMG-1工程主管Joshua Bell解释说：“我们将视觉系统与运动发生器集成在一起。当驾驶员坐在车里时，他们能够完全沉浸在他们所看到的场景中。当驾驶汽车时，他们既能感受到来自模拟器的运动细节，也能看到来自视觉系统的视觉细节。这两个系统相互配合，步调一致。”

低延迟也至关重要，特别是在赛车运动中，车手需要在抓地力处于极限状态下驾驶赛车。延迟表示向运动模拟器发送运动命令和执行运动命令之间的时间差。当驾驶员纠正转向过度时，纠正速度取决于运动系统的反馈速度。延迟越低，驾驶员就能更精确地驾驶模拟汽车。

例如，在某些延迟较高的模拟器中，可能必须在车辆模型中设计额外的转向不足，才能确保车辆可控。然而，低延迟可以实现还原度极高的车辆模型，从而为驾驶员精确地模拟真实世界驾驶体验。在汽车设计中，整车模型的模拟精度对于展现车辆的动态系统性能至关重要，例如乘坐舒适度和操控性。

“当驾驶员需要对运动发生器发出的信号快速做出反应时，我们的技术就能以极低延迟为驾驶员添翼加速。我们通过运动发生器传送的信息取决于我们的客户正在评估的用例。例如，汽车行驶模拟就是模拟当汽车驶过颠簸路面、小型反光装置、坑洼路面和减速带时的垂向动力学，为车内的驾乘人员展现非常逼真的场景，”Warne先生说道。

Bell先生继续说道：“低延迟是我们产品的一个关键独特卖点 (USP)。往返总延迟非常重要，因为任何反馈延迟都会进而影响到驾驶员。”

Dynisma选择了雷尼绍关联公司RLS的LA11绝对式直线磁编码器，以实现对皮带驱动执行器进行精确位置控制，这些执行器用于驱动低频平台执行大幅度运动（偏移）。

LFP由三个呈三角形排列的皮带驱动执行器（地轨）组成，它们通过三个被动式径向导轨与HFP的三脚基座连接。LFP的三条地轨可在大行程范围内实现三个自由度（纵向、横向、扭摆）的运动。与之相比，HFP采用六个执行器，可在较小运动范围内实现六个自由度的运动，但保真度更高。

特别是，LA11绝对式磁编码器的电子电路设计具有较短的响应时间和恢复时间。LA11磁编码器还具有多种通信接口选项，可通过串行通信实现绝对位置读数和增量位置读数的双输出。

正如Bell先生所说：“LA11磁编码器全部位于低频平台上。因此，在我们的演示系统中，我们在沿径向向外延伸的三条地轨上安装了六个编码器，而在客户系统上安装了九个编码器。编码器的输出连接到Beckhoff安全模块，这些模块又与我们的安全程序相连，这样我们就能监控系统的位置和速度。因此，我们可以安全地关闭任何超出自身安全性能范围的系统。”

RLS的LA11绝对式直线磁编码器

“我们对DMG-1的主要要求是，使用一种通过同一个读数头提供绝对式反馈和增量式反馈的编码器。从实质上说，我们需要将相关轴的位置和速度直接反馈给安全系统。如果我们使用只能提供绝对式信号的编码器，那么就需要安装另一个编码器来获得增量式信号，而这会占用更多空间。因此，LA11是我们的理想之选，因为它可以通过同一个读数头和钢带栅尺生成绝对式信号和增量式信号，从而大幅节省空间，”Bell先生总结道。

LFP由三个皮带驱动执行器（地轨）组成

雷尼绍和RLS提供技术支持，帮助Dynisma针对具体应用选择并采用合适的编码器解决方案。DMG-1为客户创造了巨大价值，未来的市场前景一片光明。

“最初，我们针对以前的一款系统的特定需求联系了雷尼绍，他们推荐了关联公司RLS的LA11磁编码器。从那时起，我们意识到它也非常适合DMG-1。在未来的6到12个月内，我们将向汽车和赛车运动领域的客户交付三套DMG-1系统，未来陆续还有更多订单，因此我们希望继续与雷尼绍和RLS保持合作关系，”Joshua Bell说道。

多年来，雷尼绍和RLS通过多种多样的产品，以卓越的技术和工程支持为后盾，与Dynisma建立了合作伙伴关系，为众多客户的业务发展提供了巨大帮助。Ash Warne继续说道：“Dynisma为欧洲、北美及全球其他地区的赛车运动和汽车行业客户提供项目服务。

因此，我们的DMG-1等新产品已经拥有广阔的市场。我们与雷尼绍和RLS保持着非常良好的合作关系，他们的产品非常符合我们的需求和用例。我们还从这两家企业获得了卓越的产品选型帮助和技术支持。Dynisma始终致力于开发和扩展产品研发路线图，我们计划在未来几年继续研发技术，并且期待与雷尼绍和RLS合作研发未来产品。”