金融危机凶猛袭来，工业领域深受影响。船舶行业应当积极制定应对之策，力争把损失降到最小，平安过冬。

受美国金融危机的影响，世界经济增速放缓，航运业也已经初现萧条迹象。在前不久召开的中国港口协会集装箱分会暨中国港口集装箱码头2008高峰论坛会议上，上港集团陈总说：“到今年年底，上海港预计集装箱吞吐量将完成2850万箱，没有达到原来预计的3000万标准箱的水平。”陈总认为我国航运业“2009年或许将成为近10年以来的最低谷。”按这次高峰论坛会议的参会代表介绍的情况表明，由于全世界出现金融危机，已经引发航运市场内的投资撤出。而随着全球金融危机逐步蔓延到实体经济，全球经济将陷入衰退时期，由此造成的全球需求放缓，将使我国出口增速持续下降。有媒体披露，上海港到欧洲的航线运价已经从每箱1000美元降低至每箱200美元。

船舶行业与航运业的命运是紧密相连的。20世纪90年代中期以来，我国船舶行业从低谷走向复苏并走向创历史新高，主要是全球经济快速发展和我国改革开放所造就的。近10年来，我国船舶行业产能迅速扩大，除了国家在兴建造船基地之外，民营资本也大力投入，有些地区几十公里的岸线全都是大大小小的船厂，这些船厂几乎都号称能够建造万吨轮，似乎建造10万t的船舶都成为小事一件。不断听到说这家船厂手持船舶订单上百万吨或者那家船厂承接了多少亿美元出口船的消息，船舶行业呈现出供不应求的繁荣景象。而实际上许多船厂根本就不俱备应有的资质，更谈不上现代化造船模式，所谓的沙滩造船已成为合理合法，而且造出的船很抢手； 有些投机资金无订单造船，船还没有下水就有船东来争购； 还有些投机者向正规船厂批量下订单，船还没有出厂，在码头上就加价转手了。船舶配套行业也是水涨船高，一时间，船用柴油机、发电机等设备都一机难求，倒卖成风。 造船人才更加紧缺，船舶专业的大学生尚未毕业，用人单位就上门招聘了； 船企之间互相挖人，甚至将招聘广告贴到同行大门口； 拉几个人租间房屋，买几台电脑就成立了船舶设计公司，而且忙得不可开交。

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可是，我们也应注意到在船舶行业一片繁荣的同时，船舶规范的要求却越来越高，有些标准对很正规的老牌船厂来说，如果不进行技术改造都很难达到。面对这样的状况，国防科工委曾发布文件，对船厂提出有关要求。近年来，有权威机构和业内有识之士不断发出预报，一是认为船市有虚火，己经出现多元化蜕变，船企要未雨绸缪； 二是提醒船厂要抓紧技改和建立现代化造船模式，以适应船舶规范提出的新要求和提高竞争能力，呼吁船企不仅要做大，更要做强。但这些意见并没有引起广泛的和足够的重视。去年夏天，我和江苏科技大学（原华东船舶学院）几位教授陪造船行业的几位资深专家到几家船厂视察，有的专家在看过之后连连摇头，说“我在船舶行业干了近40年，这是我第一次看到如此条件之差的船厂，居然敢造这么大的船”；还有人表示“主要是因为近几年来船市行情太好，一好遮百丑，应该认识到好到顶峰就表示早晚要调整了”。

从目前情况来看，船市向下的拐点已经出现。许多船企手上的订单大部分是在2011年前后完工。所以，目前船舶行业的形势还不像其他行业那么严峻。据了解，一些船厂手中的出口船订单已经因美元贬值和成本提高而利润缩水。有的船厂基建投入较大，由于后续订单断档，资金周转已发生困难。因低档次船舶订单的大幅度减少，一批沙滩船厂已经关闭。从船市低谷走过来的人都知道，在船市低迷时多家船厂争夺船舶订单的滋味是什么。当船东并不急于用船时，便会为船上无关紧要的小问题甚至是非合理要求，逼得船厂延期交船被罚款的案例是举不胜举。尤其是那些投机客，在发现所订的船舶可能无法转手时，便会撤销尚未开工的船舶订单；对已开工的船舶会到处找茬子，使你进度上不去；而对已经造好的船舶会以种种理由拒不接船甚至弃船。过去我们见过不少这类情况，可能不久又有可能再次看到。而且最近以来，钢材和有色金属价格大跌，有关机电设备器材也相应降价，这也会使某些船东对尚未开工的造船合同进行反悔。

全球金融海啸、全球经济衰退极大地打击了市场的信心，如果世界金融危机不能很快过去，船舶行业的萧条就即将到来，这种局面不是任何一个行业能够改变或幸免于难的。面对这种形势，船舶行业应当积极制定应对之策，力争把损失降到最小，平安过冬。