一直以来顺风顺水的工程机械企业刚进入新的一年就遇到了一桩麻烦事。

欧委会在2011年1月起，对非道路机械功率范围在130～560kW间的柴油发动机实施了ⅢB阶段排放标准。这一标准的实施，将给我国工程机械出口业务增加不小的压力。

成本压力加大

“虽然目前我国工程机械企业出口到欧洲市场的份额不大，但该标准的实施还是会对我国工程机械企业的出口产生一定的影响。”中国工程机械工业协会工业车辆分会副秘书长张洁对中国工业报记者表示。

她介绍，目前我国工业车辆用发动机大多是从日本进口。由于欧盟标准的提高，日本发动机品牌也会根据市场需求的变化进行调整，因此价格将有可能提高。

中国工程机械工业协会综合办主任王金星向记者算了一笔账，一台5吨的装载机，国产发动机价格大约在4万~5万元，而外资品牌大约需要7万~8万元，企业作为采购方，只能少赚一些。

张洁介绍，如果利润太薄，工程机械企业也只能通过提价来抵御成本的升高。

柳工董秘王祖光前不久接受媒体采访时也表示，现在国内发动机还达不到欧洲等地的排放要求，柳工将通过国际化采购来解决排放标准的难题。他还介绍，针对新的标准，柳工已经采购了符合标准的相关国外发动机品牌。

“国外排放标准的不断提高，将进一步提高中国工程机械的出口门槛。”一位机械行业分析师在接受记者采访时说：“中国工程机械最大的优势是价格，采购更高标准的国外发动机，将使产品的成本进一步上升，削弱产品的出口竞争力。”

配套件受制于人

“发动机一直就是我国工程机械配套件中的短板”，张洁还表示，虽然近几年我国发动机技术也在不断提升，但国外市场品牌认知度还不高，导致工程机械用发动机一直受制于人的被动局面。

目前配备国内发动机的工程机械产品主要销往发展中国家，这些主要为中低端产品，技术含量低，利润低。

因此，提高我国工程机械产品的水平需要提高配套件国产化水平。

中投顾问高级研究员贺在华指出，关键零部件的突破将是工程机械行业的重要发力点，但是目前整个市场状况依然令人担忧。外资在这一板块的进攻速度似有越来越猛的趋势，外资零部件的获益不仅为自身获取了丰厚的利润，同时也为众多外资工程机械总公司带来利好。

发货量以及供货周期直接影响着产能，若外资利用这两点控制中国企业的产能，即便国内需求进一步拉大，也只为外资企业创造更多市场份额。要夺回市场话语权，就应该掌握零部件的制造技术。

出口前景依然看好

无疑，ⅢB阶段排放标准为我国零部件技术提出了更高的要求。近年来，国内基础设施建设蓬勃发展，徐工、三一重工等中国工程机械企业取得了飞跃式的发展，徐工、中联重科、三一重工均提出了“千亿级”的发展规划，按照规划，海外市场占了很大的比重，今年我国工程机械产品进入国际市场将面临巨大挑战。

有专家认为，尽管美、日、欧三大市场存在不确定性，但我国市场份额在亚非拉国家仍有上升空间。

特别是以印度、巴西为代表的一批新兴经济体，先后由复苏转入工业化快速推进阶段，对基础设施建设、建筑设备等产生强劲需求，提升我国在新兴经济体市场占有率的潜力巨大。

张洁表示，在国际竞争中，我国工程机械具有优势，比如欧美日一些国家的知名品牌都是按订单发货，因此收货时间较长。而我国工程机械企业只要客户需要，就能在短时间内提供出产品。

未来，我国工程机械出口将依然保持旺盛局面。预计“十二五”头一两年，工程机械出口将以2010年为基数保持恢复性增长，后几年将呈现快速增长，到 2015年，国际市场对工程机械的主机产品需求量将达约2000亿美元。中国工程机械产品出口将达到200亿美元左右，成为世界出口大国。

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欧盟第一个非道路移动机械排放控制标准〔指令97/68/EC〕发布于1998年2月27日，其第Ⅰ阶段于1999年执行，第Ⅱ阶段根据发动机的功率不同分别于2001～2004年逐步执行。目前执行的第Ⅲ阶段标准分两步：第一步(阶段ⅢA)仅包括气态排放物，从2005年12月31日到2007年12 月31日执行，与第Ⅱ阶段限值相比，氮氧化物排放量降低30%;第二步(阶段ⅢB)标准涵盖颗粒物排放，将于2010年12月31日至2011年12月 31日之间执行，与第Ⅱ阶段相比颗粒物排放将下降约90%，预计届时发动机将全部安装颗粒滤清器。欧盟第Ⅳ阶段排放标准将从2014年开始执行，标准等同于美国Tier4标准。