仅凭一台机床就可以自动、灵活地加工火车车轮吗?许多用户给出的答案是否定的。他们认为，在加工火车车轮时，需要使用多台机床、借助多级相互关联的生产工艺来完成，而且需要对工件进行反复装夹，这也就意味着每加工一批新工件就需要进行大量的重新装夹工作。埃马克集团一如既往，以灵敏的行业嗅觉推出VLC 1200多功能加工中心，使得在单台机床上对火车车轮进行完整加工成为现实。在此过程中，重型加工的流程显着加快，工件质量明显提高，整个生产工艺也更加灵活。

VLC 1200多功能加工中心

“重型加工”涵盖一系列操作，如车削、钻削、高效铣削等，但其基本条件都一样：工件通常为大型或重型工件，高金属切削率要求机床具备卓越的性能。加工工艺需要从大的方向考虑，而非注重零散的细节。火车车轮的加工同样需要遵守这些严苛的条件。目前，许多制造商仍在使用复杂的、互相关联的多级生产工艺，然而，该工艺具有很大的劣势。首先，机器启动成本大，由于所加工的工件尺寸不同，每次更换加工工件就需要重新启动所有整个加工链条上的机器。“另外，关联加工耗时太长。但对于仅用单台机床就能加工完毕的工艺，由于无需任何输送，加工速度明显变快。”，埃马克应用工程业务部经理Markus Woitsch补充说。

埃马克集团应用工程业务部经理Markus Woitsch

保证工艺准确无误至关重要

事实上， 埃马克在使用单台机床进行复杂工件的加工上拥有长期的丰富经验，在火车车轮的重型加工上尤其拥有两大法宝：

机床利用主轴进行装载，该自动化解决方案是其设计不可或缺的一部分。

在一台机床上集车削、钻削、铣削等多项操作，只需启动一次或最多两次。为此，VLC 1200配备了车刀感应器、铣削主轴和换刀装置。

刀库可同时容纳36把车刀

“由于工件只需装夹两次，既可保证尺寸的精确性，又可保持一流的表面光洁度。因为车轮毛坯件的价格非常昂贵，所以这一正确的工艺对火车车轮的重型加工尤其重要”。Markus Woitsch解释说。同时，车床内加装质量控制系统，测量探头对工件及工序进行实时检测——精确度高达2微米，从而大大消除了加工工艺的误差。

设计是决定车床是否成功的关键

在应用中，埃马克VLC 1200型机床的立式结构为其成功增加了多少因素?“立式结构确实发挥了极其重要的作用”，Markus Woitsch肯定的说，“工件主轴垂直悬挂在工件上方，这样落屑就可以直接落入排屑输送机中，从而从机床中输出，进而防止工件与热的落屑接触而升温，并可避免工作主轴受到污染。”尤其是人工劳动力少高度自动化的重型加工工艺，该设计的优点愈发明显。

世界上最大的上料车床

上述原理究竟在性能上多大的进步?VLC 1200型机床最能说明实际情况。埃马克VLC 1200是目前世界上最大的上料机床，为客户提供火车车轮的完整加工服务，其主轴头可以抓起2公吨的重量(包括卡盘)。工作主轴X轴及Z轴的进料速率快，最大转矩可达11,000N*m，极大地缩短了处理时间。“这款机器是集强劲的动力、自动化上料及一次启动多重工艺的智能组合，与以前采用的工艺相比，单批工件的处理时间缩短了35%。”Markus Woitsch解释说。

模块化设计

VLC系列机床如此成功的决定性因素是其模块化设计，目前100多台机床已采用了这种设计。每台机器按照用户特定的加工要求进行设计，可以实现多样组合：一个或两个刀塔、磨削及硬加工工艺一体化，或者，通过不同型号的机床(VLC 500、VLC800或VLC1200)实现不同的功能。埃马克能提供最全面的集上下料、测量和多功能加工于一体的立式车削加工中心。