对于航空业来说最吸引大家眼球的飞机莫过于空客巨无霸A380了。在我们为她的新颖、豪华、舒适倍感振奋的同时，想必也对她是如何被设计、制造充满好奇吧。下面就简要介绍一下A380上万个零件中的垂直尾翼连接孔加工。

空中客车在Stade的工厂以技术革新而闻名于世，用碳纤维合成材料制成的客机垂直尾翼就在这儿生产。这种特殊的材料对刀具的设计提出了特殊的技术要求。在任何对于孔的质量有高要求的情况下，KOMET的刀具都会被使用。

新型超大A380飞机使用了包括超过20%的超轻型碳纤维合成材料(CFK)，未来，这种材料重量将比钢轻70%，比铝轻40%，它巨大的张力可以任意被制造成各种形状。Stade工厂里生产的这种巨大的用碳纤维合成材料制造的零件，垂直尾翼也属于此部分。巨大的A380的整个CFK零件高达14m。这种材料有很多优点，但是也对零件的机加工提出了巨大的挑战。

KOMET作为一家高精密刀具制造商，在航空业的材料和零件技术革新领域拥有超过20年的行业经验，并且在这些领域都有着自己的专家。

在所有的空中客机型号上挑战度最高的部分就是机身与垂直尾翼的连接孔加工。A380拥有24个这样的孔，利用这些孔使这个巨大的垂直尾翼固定在机身上。孔的形状、位置和所有孔的角度精度都必须小到仅有几微米，它的质量与飞机的运行安全关系重大。

“我们使用了3个刀片的复合刀具来完成这个CFK零件的粗、精和倒角所有的轮廓加工工艺。使用PCD刀具能够使刀具寿命提高10倍。”正如Stade工厂刀具管理团队的Jonny Roendigs先生说过的那样：“如果我们使用硬金属切削刀片来加工一个直径为80mm，长度为50mm的孔，在孔的最底端一定会超出公差要求，这是因为这种材料特别难加工。”

为了提高强度，钛筒套被嵌入将要加工的孔中，在生产垂直尾翼时，这些筒套按照最终的尺寸进行加工。只有这样才能确保重达3500kg的垂直尾翼不会改变局部的形状和位置。钛筒套的加工也是用KOMET的特殊粗、精和倒角刀具进行加工完成的。在这个过程中不能使用冷却液，因为它会渗透进CFK层里。由于这种材料的低导热特性，使得加工难度加大。由于它的低导热特性和钛密度的原因，切削刃要承受高热负载。

此外，在加工过程中钛有时会变形、剥落甚至会与切削刃粘接在一起。这些困难都通过优化切削参数，粗加工刀具复合等来解决了，此外更重要的是我们开发了针对此种材料加工特性的特殊磨削刀片。

在空中客车Stade工厂生产出来的应用现代CFK材料和钛套筒的高精密机加工取得了成功，这归功于多年来的经验总结和集体研究开发。

在过去的30年中，全球空运市场以每年5%的速度增长，这意味着航空制造业也在面临着扩张，随着中国制造工业实力的快速提升，国际航空制造业将把一些重要的零部件转移到中国制造。