拆船(Ship breaking)是指将报废的船舶进行解体，分解成船板、可轧材、废钢铁、有色金属材料，以及可利用的船用设备、仪器仪表等物资的工业生产活动。

拆船业是将废旧船舶进行安全环保拆解，循环再利用废船物资材料或设备。因此，拆船业具有明显的资源环保型产业特征，它的存在与发展，符合了国家建设资源节约型和环境友好型社会、发展循环经济的基本要求。

“十一五”期间中国拆船业取得较大发展，累计拆解进口和国内各类废船1314艘、630余万轻吨。“十二五”的目标是拆解废船总量500万—600万轻吨。(来源：中国拆船业发展“十二五”规划)

拆船业面临的形势：

1.绿色发展成为经济和社会发展的必然选择。

2.国际社会积极推动安全环保拆船

2013年12月欧洲议会和欧盟理事会已通过《欧盟拆船新法案》。欧盟平均每年约有300艘、100万～150万轻吨的船舶需要拆解。我国拆船企业可借此机会，不断提高自身的硬实力和软实力。

3. 废钢市场需求

我国钢铁业面临自产废钢减少，社会钢铁资源供不应求的局面，而拆船是获得优质废钢的有效而又廉价的途径。拆船业是“无烟冶金工业”。

4.拆船市场现状

世界上每年有大量老旧船舶进入报废市场。我国最近几年的年均拆船量超过200万轻吨。2014年中远集团将送拆41艘船舶(共计252.17万载重吨);2014年中海将报废两艘散货船(合计8.8万载重吨)和五艘单壳油轮(合计20.6万载重吨)，据了解，除这7艘船外，中海发展今年还有13艘船要送入拆船厂;招商局集团可能要拆解的老旧运力约40万载重吨;中外运长航集团可能要拆解的老旧运力约34万载重吨。其他中国船东可能会跟随行业龙头拆解老旧运力，其拆解力度可能超预期。

寻找拆船业的新商机

随着废旧船舶拆解需求的加大，生产规模小、生产能力差、生产技术落后、管理水平较低的拆船企业必然会遭到淘汰。想要实施技术及设备更新改造的拆船企业，不妨把目光聚集到可有效提高拆船生产能力的新产品上。

在船坞货码头拆解下来的船板，拆船企业会根据客户要求在拆解场地面进行小块割解。切割回收的过程需要对割解下来的小块废钢板进行搬运，并对地面的零散碎钢料进行收集清理。

目前废钢搬运的方式：

1)人工搬运

人工搬运废钢非常低效也很不安全，搬运工人每次能搬运的废钢重量有限，且在搬运现场也不安全。

2)抓钢机

抓钢机主要适用于容易抓取的废钢材转运，对于面积较大的废钢材或是废钢板就无能为力了。

3)行车或龙门吊等起重设备

此类起重设备的取物装置可采用吊钩或电磁吸盘等吊具，适合在固定区域做固定方向的起吊搬运。

4)市电供电的电磁铁起重设备

采用市电供电的电磁铁是钢板、钢锭、废钢等的磁性起重设备，非常适用于起吊搬运零散的废钢铁、废料等，不过它主要适合于有市电供电的厂房内。

5)柴油发电机组供电的电磁铁起重设备

这也是很适合搬运零散废钢的起重设备，不过它得专门配置一个体积庞大的柴油发电机组来为电磁起重设备供电，显然灵活性还不太够，而且其使用维护成本也高。

现有废钢搬运方式的局限性：

拆船业废钢产生的源头主要在船坞和码头，废船拆解下来后的废钢形状各不相同，有条形钢板、方形板材、废钢料以及各种边角料等，而这些废钢都需要从拆船现场搬运装车后运往各地。

采用前述各种方法来搬运这些废钢都有很大的局限性。人工搬运只适合搬运各种重量小的边角料，但在拆船现场的人身安全是一个大问题，哪位业主都不想有事故发生;抓钢机没法装长条形钢材或面积大的板材;行车或龙门吊等大型起重设备只能安装在固定的位置，无法灵活起吊搬运零散废钢;而采用市电供电的电磁铁，因其供电电线拖曳在场地上经常会被工程机械操作时不慎扯断或遭碾压，会造成设备漏电危险及烧毁电磁起重设备，且在大型的拆船码头上供应市电也是一个问题;柴油发电机组供电的电磁铁起重设备每300~500小时就需维护一次柴油发电机，且由于电磁吸盘频繁的激磁和消磁造成对柴油发电机一次次的负载冲击，使得柴油发电机较易损坏，使用成本也是业主需要考虑的一个重要因素。显然，这些废钢搬运方式都没有办法经济有效地帮拆船业主提高生产能力。