日本零部件企业垄断其实是个伪命题，日系零部件所谓的垄断也只是针对日系整车生产企业而已。这和日本汽车行业长期的一荣俱容一损俱损的组织生产模式有关，或者说和日本车企与零部件生产商在公司架构、资本构成、研发机制方面极其紧密、纠缠不清有关。日本企业之所以能做到这种层度跟企业的关系并不大，主要是日本的经济体制问题，也就是我们常说的日本财团模式。

以丰田来说，我去过几十家丰田在华的日系供应商，绝大部分都在资本构成上被丰田通商占据一部分小股份(5%以下)。

与本田、丰田的合资企业调研时，也不止一次听中方的中高层管理人员抱怨日方牢牢把持技术和采购，相当一部分利润通过零部件采购流失给零部件供应商。

记得当年去过的零部件厂，都深深的印刻着主机厂的烙印。乃至台资的高丘六合的湾湾主管开口就是以日语的“阿腻……”开头。没办法，习惯了。

韩系汽车企业也是一个打法。2002年北京现代刚刚成立时，车辆基本是ckd全散件进口，韩方全部负责零部件采购，零部件生产商也都是与现代共存共荣的韩资企业。第一批给予合资厂的零部件价格很公平。没想到当年韩国车大卖，供不应求。韩方见此，立刻提高零部件采购价格，导致合资厂利润率大幅下降。而价格上涨带来的利润，则由韩方零部件企业再转移给韩国现代。

如此，所以说本次国家打击日系汽车零部件垄断，本质上是要打击整车生产企业的外资合作方，将转移走的利润挤出来，提高中方话语权。

技术是有高度的，资源也是有高度的，日本企业通过各种手段收购全球各地的技术，然后又在发展中国家囤积资源，这才形成了这种类垄断形态。最典型的例子就是我国上海宝钢。

中国宝钢的经济问题我说不清楚，但从宝钢事件发展的背后可以明确看到日本三井财团的影子，三井财团几乎在宝钢的各种源头都有渗入，导致宝钢最终也与三井财团合作，成为日本财团的金饭碗，日本财团就是通过渗透的方式保证自己的供应链完整，而这个供应链不是一般企业可以进入的，说实话一般企业也没能力进入。

以丰田为例，丰田财团的例子是日本企业群一个比较典型的缩影。丰田是三井财团的成员企业，三井财团有哪些企业，有兴趣的网友可以去百度下。丰田是三井财团的一颗大葱，丰田财团就是保证丰田企业能持续盈利的根本。

丰田跟本田很大的不同在于，丰田是销售，本田和当年的日产是技术，也就是那句销售的丰田、技术的日产俚语所表达的。丰田是一堆商人的集合体，它要做的是吝啬，因为吝啬所以有了TPS模式，因为吝啬所以它只造能卖出去的汽车，因为吝啬它要保证尽可能少的有故障问题，因为吝啬它才会用订单决定生产。

丰田是商人的集合，商人需要的是利润，而汽车配件的利润远远高于汽车整车，丰田集团下的三驾马车：日本电装、爱信精机、丰田自动织机，主营的就是汽车零部件。丰田汽车主要负责销售，丰田通商主要负责上游原料和下游原料控制以及为丰田汽车做好基础。

丰田汽车为了保证各个分公司的利益，已经成为集团下各公司的控股公司，这种稳健的结构让丰田发展就形成了一个良好的闭环，也就是说日本没必要去采用其他欧美工厂的产品。不仔细去看丰田的背景，你根本就了解不了丰田的强大。

除此之外，你可以看到丰田财团内部已经可以做到自给自足，丰田汽车走到哪里这些企业就走到哪里，何况丰田财团外还有三井财团，三井财团在中国的投资范围宽泛到令人发指的地步，从中国铝业到上海宝钢，几乎都有染指，这种方式也就催生了所谓的类垄断。

三井物产，挺有名的一个公司，但你都不知道它究竟是做什么的?仔细查阅下，你会发现除了毒品那些违法范围外，三井物产几乎都有涉及，就连婚庆领域也有涉足...只不过是关联会社罢了。

日本车企不是一个人在战斗...