2013年，中国汽车制造行业形势远好于前两年。中国汽车工业协会发布的数据显示，2013年汽车产量2211.68万辆，销量2198.41万辆，同比分别增长14.76%和13.87%，其中乘用车和商务车产销同比都出现了不小幅度的增长。

截至2014年4月2日，15家已发布年报的汽车制造企业中，12家企业去年净利润增加，其中6家车企净利润增幅超过50%。

作为汽车板块主要标杆的上汽集团2013年整车销售510.6万辆，同比增长13.7%。其中，上海通用、上海大众整车年销量分别位居全国乘用车企业销量前两位，上汽通用五菱继续保持微车市场领先地位。集团去年实现了净利润248.04亿元，同比增长OFweek激光网19.53%。一汽轿车2013年年度报告则显示，公司2013年实现收入296.75亿元，同比增长26.9%，实现属于上市公司股东净利润10.07亿元，同比增长233.13%。

广汽集团认为，去年良好业绩的取得，一方面得益于国内汽车市场的持续复苏，另一方面配套业务及产业协同效应不断增强，汽车零部件、汽车金融、保险、商贸服务等业务迅速发展。比亚迪去年汽车业务实现收入270亿元，同比增长9.62%，二次充电及新能源等业务对集团业绩的贡献突出。

多家机构研究报告表示，去年处于汽车行业走强的周期，汽车企业整车及零部件制造方面的业绩上涨符合市场周期。中国汽车工业协会对今年市场的预测是全年销量增长8%-10%，其中SUV、MVP等车型预计将有超过行业整体的增速。

随着全球汽车市场需求的扩大，在汽车智能化进程加速推进的同时，以激光技术为代表的先进制造技术也在不断推动汽车制造业的更新换代，先进激光制造技术与汽车生产的结合已是大势所趋;激光大灯技术较之LED具有更大的优势，宝马i8使用激光大灯即将量产;同时，全球逐渐兴起无人驾驶汽车的研究热潮，激光雷达必将广泛应用于无人驾驶汽车领域。这些技术不仅推动了汽车业界的发展，同时也为广大的从业者们带来了更多的机遇与挑战。 　　美国是最早将高功率激光器引入汽车工业的，1969年，在美国通用汽车公司位于印第安那州科科莫市的Delco电子技术部，安装了三台激光器用于电子元件的电阻调整，从而开启了激光技术应用于汽车工业的序幕。目前欧美发达工业国家50~70%的汽车零部件使用激光加工技术。主要有：激光切割和激光焊接(约占60%)，激光打孔和打标(约占19%)，激光表面处理和研发(约占15%)。近几年来，我国汽车产业中激光技术已逐步受到重视与推广，在项目开发和经济效益上呈不断上升的趋势。

采用激光焊接可以给汽车制造业带来巨大的经济效益，如车身装配中的大量点焊，把两个焊头夹在工件边缘上进行焊接，凸缘宽度需要16mm，而激光焊接是单边焊接，只需要5mm，把点焊该为激光焊，每辆车就可以节省钢材40kg。用传统点焊焊接两片0.8mm 的钢板冲压件，平均是20 点/min，焊距是25mm，即速度为0.5m/min，用激光焊速度可以达到5m/min 以上。采用激光焊接技术，不仅降低成本，还大大提高了生产效率。目前，一套千瓦级的激光加工机器人系统只要几十万美元，新型激光器的安全性和可靠性也得到了保证，其故障停机率仅2%，防护措施也极为可靠。激光焊接时需要工件接触面紧密吻合，这在工艺上是不容易OFweek激光网实现的，但目前先进的夹持方法和适合激光焊接的凸缘设计使这一问题得到了解决，激光焊接技术的逐渐成熟使得各大汽车厂商无一例外的将激光焊接应用到了汽车生产线上。