一汽大众汽车有限公司动力总成规划员于永仁

一汽大众汽车有限公司动力总成部门主要负责公司EA111/EA113/EA211 系列发动机缸体、缸盖、曲轴、连杆的制造2013年生产纲领为80万台发动机，生产的特点是品种多，产量大，质量要求高。这些对发动机零部件的生产设备及工艺选择提出很高要求。在规划设计时，目标一般定义为：

●多品种半柔性及柔性生产线

●每天22.5h工作制

●300天工作时间，生产效率85%。

●Cm 2 Cmk 1.67

按照这样的目标，我们不只是考虑选择哪些设备厂家的设备，同时也要考虑，设备使用的核心零部件，同时考察工艺及工艺装备可靠性。

工艺及工艺装备总是要优先考虑。例如对于铝材质箱体类加工中心，有的厂家提供的解决方案是20000r/min，有的厂家提供的解决方案是28000r/min，还有提供35000r/min。我们要求都使用 Weiss 电主轴。我想对不同的用户会有不同的选择，我们的考虑一定是经过实验证明更加可靠的24000r/min。对于35000r/min解决方案，我们将不再感兴趣。同时，每个设备厂家对于刀具等工装都有自己的经验和偏好，这些经验和偏好一定要与生产车间现有生产线的经验能够相融合，才会达到85%的生产效率。

核心零部件也是重要的考察内容。以电气系统为例，我们生产车间主要电器系统为SIEMENS，我们如果新配置设备时，就不会优先考虑这样一个设备厂家，他在最近5年主要的供货的设备85%都是采用FANUC系统。即使这个厂家也可以使用SIEMENS系统为我们供货。对核心零部件技术经验的成熟度不是通过一台两台设备就能够形成的。每个用户都应当根据自己的经验定义自己的核心零部件范围。

机床的其他零部件不是不重要，比如VOGEL中央润滑系统。有些工厂没有考虑中央润滑系统，这样的设备只能采用18h工作制。比如日系的精益生产方式的工厂，一般会安排一个班次专门用于设备维护，在这个班次中有专门的润滑任务。但一般来讲，机床附件价格只占机床的12%～15%，从性价比角度考虑，一个完整高效的机床应当更有吸引力。

现在汽车厂商的自动化生产线多选用国外的设备，原因在于国内外企业的区别不仅体现在产品设计经验上，还有服务方面。我认为服务应该分为两部分，一部分是比较专业的服务，技术服务，对于时间没有特别的要求，比如技术能力，是否了解加工件，了解生产中会出现的问题以及应对措施；另一部分就是及时的服务，对机床发生问题的快速解决能力或者是对突发事件的处理能力。这个给我印象比较深刻的还是GROB，前段时间他们发给我们一个信函，是说他们选用的滑轨制造厂家有一批件在热处理时出现了问题，要进行召回，然后全部免费更换。这种解决问题的态度和应对能力不是每家公司都可以做到的。

但现在很多国外的企业也存在一些问题，由于激烈的市场竞争，他们也在降低自身的设备成本，相应减少了机床中一些看似不必要的功能，然后降低价格卖给中国用户。价格是越来越便宜了，但是也牺牲了部分产品质量，以前一台设备的重量可能在26t左右，现在产品换型以后，质量也就只有22t，以后可能还是逐渐降低的趋势。这里面就涉及材料变化的问题，直接影响了设备的稳定性等其他主要因素，这是我们非常不赞同的地方，竞争是要促进发展的，并且要将客户的利益放在首位。这是一种质量的传递，我们希望能把最好的质量传递给消费者，也希望我们的供货商也是秉承这一态度。