两年前，罗罗公司被波音-787客机采用的Trent 1000发动机在范保罗航展上引起了轰动。该发动机开始在日本全日空航空公司的客机上投入使用。尽管卡塔尔航空公司今年参展的波音-787采用了通用电气的GEnx发动机，但罗-罗仍然能够引人关注;因为它准备对Trent 1000发动机进行升级，以满足波音-787后续-9和-10X系列客机的动力需求。

到2014年6月初，全日空的几架波音-787已经为3000多名乘客提供了服务，该型飞机平均每天进行35架次飞行。到8月底，全日空将拥有 14架波音-787客机。Trent1000项目总监卡莱尔(Carlisle)表示，“这款发动机是Trent系列发动机中表现最好的，其可靠率达 99.9%;我们为该发动机在全日空的表现感到由衷的高兴。”他还表示，“我们研制的许多发动机都正在可靠地运行，我们还拥有领先的项目和设计能力。这使得我们能够根据客机的需求对发动机做出任何变动和改进，以维持它们的高度可靠性。”

卡莱尔表示，公司运行中心对全日空公司波音-787私人飞机上的发动机参数进行实时监控，这能够对加强飞机的可靠性带来积极影响，波音和全日空也共享这些数据。卡莱尔称，从以往的经验看，通过实时监控发动机的参数，可以发现发动机存在的一些缺陷。而排除这些缺陷，能够使发动机更可靠地运行。 Trent 1000的标准量产型被称为“package B”，而改进的型号则被称为“package C”，后者目前正处于研发中，可能在2014年初装备到新西兰航空公司的787-9型客机上。从2014年下半年开始，它将会成为新生产的波音-787客机的标配发动机。

目前，波音-787正在发展后续型号-10X客机。卡莱尔称，“当前，我们正在和波音讨论有关-10X的事宜。我们现在已经讨论了非常具体的层次，但我不会对双方公司是否会在范保罗航展上宣布该事作出评论。我们希望，通过双方的努力最终达成合作协议。”

Trent 1000已经获得了起飞推力7万磅的认证证书，但如果需要，其实际推力能够超过这一数字。一般来说，燃油效率和推力存在不可调和的矛盾;但问题在于罗-罗公司完全能够提供满足波音需求的发动机。该公司正在为空客A350进行XWB项目，其中的一些技术将会用于改进Trent 1000发动机的性能。该公司也已经准备好为package C发动机申请认证证书，并在-9系列机型上进行飞行测试。该发动机已经完成了76次测试，今年晚些时候将在波音-747飞行测试平台上进行测试，以评估其在高空中的性能。而认证证书有望于2013年6月获批，届时它将装备-8和-9系列的波音客机进行测试。

根据计划，用于飞行的发动机将于2013年正式开始生产。package C的认证推力将为74000磅，而在测试中的推力已经达到8万磅。与package B相比，它的主要变化在于风扇叶片和高压空气压缩机等方面。据悉，罗-罗公司正计划到2016年推出一种推力能够满足-10X客机的发动机。