尽管目前行业内仍广泛应用深度尺、手绘草图等传统飞机损伤测绘方式，但这些方法始终存在局限性，会使检测效率与数据精度受到双重影响。因为这些方式高度依赖人工操作与主观判断，无可避免地使测量结果存在不一致性。例如，两名技术人员检测同一个撞击点，但测出的凹坑深度、长度或轮廓数据都可能存在差异。

人工测量效率低，且人力成本高。每一处凹坑都要单独测量，还需搭配多种工具，重复多个步骤，这将大幅拉长检测工时；尤其是作业空间狭小或机身、机翼等大面积区域存在多处损伤点时，耗时会更久。

除过测量环节，资料归档也是长期存在的另一大难题。基本上通过手写记录数据、无比例实拍图，或只有简易的草图，这些只能提供十分有限的空间信息。对于冰雹连片撞击、融合凹坑或结构周边变形等复杂损伤，人工测绘更容易出现评测偏差。

简言之，如果数据质量偏低，结构工程师往往只能采取保守方案，这会导致飞机停飞时间延长，进而增加飞机停机维修 (AOG) 成本。

HandySCAN 3D EVO 系列凭借机身自带触控显示屏、内置高清相机、激光指示器以及增强现实(AR)功能，已经获得了航空行业的高度认可。这些技术可输出高精准、可复现的测量数据，直击航空公司与 MRO 的作业瓶颈。EVO 系列简单易用的操作界面，可引导飞机技术人员完成全部数据采集与拍照工作，同时为结构工程师提供清晰、统一的数据，帮助他们生成可信的检测报告。

EVO 系列操作界面无缝集成了引导式检测功能，适配初次接触三维扫描的飞机技术人员。用户仅需少量的操作与交互步骤，即可在三维扫描仪的触控显示屏上直接完成从数据采集到报告生成的所有检测流程。

EVO 系列自带显示屏，可实时预览网格数据。技术人员可直接在三维扫描仪上操作所有检测功能，设备预设参数，有助于简化检测流程。内置 1200 万像素相机摄像头，可现场拍照，并自动绑定对应损伤点位，集成式激光指示器既能测量凹坑间的距离，又能精准定位拍照存档的区域。

EVO 系列搭载增强现实 (AR) 技术，技术人员可实时结合现场实景查看分析结果，从而提升检测品质与加快数据核验。现场分析功能将 AR 与实时相机画面结合，将凹坑色图、轮廓线直接叠加显示在飞机受损表面，确保完成可靠评测后再生成报告。

使用 EVO 系列采集的全部图片、AR 可视化增强图将被自动导入到预设报告模板，省去了手动转存数据的步骤，大幅减少了后期处理工时。EVO 系列可一键生成图文完整、格式规范的 PDF 报告，无需人工录入，既能满足检测合规要求，也能保证归档资料的一致性与准确性。

对 MRO 与航空公司而言，EVO 系列为凹坑评测工作带来了数据清晰、一致性高、作业高效三大优势，而这恰恰是传统方式难以企及的高度。三维扫描仪消除了主观判断导致的偏差，确保测量结果具备可复现性，规避了手动检测中常见的模糊不清与沟通误差。借助先进的增强现实工具，可直接在飞机机身表面可视化分析凹坑，大幅简化了损伤特征评测与资料归档流程。

整套作业流程流畅易懂，可为技术人员带来更佳的操作体验。只需要使用简单的激光指示器选中凹坑，全部关键数据就会显示在扫描仪内嵌显示屏上，无需反复往返电脑查看。这套精简的流程有助于加快检测速度，提升报告精度，完善数据溯源性；以不受人为干扰的稳定数字化结果，替代了手动标记与目视估算。

设备界面预设参数，上手门槛低，即便实操经验不足，培训时间有限的技术人员，也能输出稳定统一的数据。这让 MRO 与航空公司即使在人员配备不足、技术水平参差不齐的情况，也能稳定保持高标准检测质量。

总而言之，EVO 系列专为飞机表面评测量身打造。可输出更精准、更可靠的飞机表面评测数据，最大限度降低人为测量偏差，最终帮助 MRO 与航空公司更快制定更科学的维修方案。

文章来源：CREAFORM形创

图片来源：CREAFORM形创

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责任编辑：朱晓裔

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