台湾“交通部民用航空局”24日发布的新闻稿证实，23日晚在澎湖失事的GE222航班上48人罹难。调查发现，很多的私人飞机和直升机事故是由于飞机零部件缺陷或设计问题导致，可见飞机零部件的重要性。

国家主席习近平一句“一定要把大飞机搞上去”的表态，令国产C919客机所受到的关注急速升温，关乎大飞机核心零部件的国产化问题也成为了讨论的一大焦点。2013年出台的《民用航空工业中长期发展规划2013-2020年》中的确提出要集中力量发展大型客机发动机，用10年左右时间完成研制，不过这一时间目标对于行业内来看，却并不一定是刚性交付期，但充分说明了未来10年国产发动机的投入比将有大幅抬升。中航工业总经理林左鸣此前就曾表示，“十二五”期间，中航工业将全力发展航空发动机技术，拟自主投入100亿元。而经过这一轮大飞机热潮，全国涌入国产发动机产业的资金或能高达千亿，其带动作用也必将惠及整个体系。

航空发动机方面，中国在航空发动机关键技术方面仍受制于美、俄、法、德等西方国家。未来 20年内，中国可能需要购买5000架商用飞机和2300架商务飞机;这些飞机大概需要配备16000台民用涡扇发动机，最差的情况也需13000台涡扇发动机。同时，中国军方的大型飞机可能也会需要500-1000台发动机。市场需求巨大，同时，民用飞机发动机的研发具有重大军事影响，因此，中国未来几年在航空发动机领域的投入将不断加大。

在民航发动机零部件制造行业，预计到2018年将在85-90亿元之间的规模。随着中国经济的发展，未来二十年内，中国的商用发动机市场将是世界上增长最快、规模最大的市场之一。