近日，中国船舶工业行业协会发布上半年船舶工业经济运行情况。报告显示，上半年，船市结构调整步伐加快，一些船东择机订船活跃，全球新船成交量依然保持高位。中国船企凭借承接散货船等优势，取得较好经营业绩。但是，运力过剩难以改观，航运企业经营困难，船市成交下滑趋势明显，新船价格上涨受阻，市场前景依然不容乐观。

1至6月，全国造船完工1743万载重吨，同比下降15%;承接新船订单4080万载重吨，同比增长78%。6月底，手持船舶订单1.52亿载重吨，同比增长39.5%，较2013年底增加16%。其中，船舶行业87家重点企业完成工业总产值1860亿元，同比增9%。船舶制造企业为742亿元，同比增 3%;船舶配套企业和修理企业所占额度分别为143亿和64.8亿，同比增长14.8%和16.1%。上半年，上述87家企业实现营业收入1348亿元，同比增长7.3%;利润总额受到个别企业的亏损影响，仅为25.3亿，同比下滑四成。

前6月，全国完工的出口船1540万载重吨，同比下滑10.8%;承接出口船订单3835万载重吨，同比增82%。6月底，手持出口船订单1.437亿载重吨，同比增51%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量和手持订单量的88%、94%和94.5%。

分析指出，上半年我国造船完工量继续下滑，同比下滑15%，主要系2011、2012年成交量小，市场低迷，船东接船意愿不强。不过，今年上半年，承接新船订单呈现积极态势，继续保持全球第一地位。

同时，海工订单占比保持第一。上半年，我国承接各类海洋工程装备订单81艘(座)。其中自升式钻井平台11座，半潜式钻井平台3座等等，合同金额共计 79亿美元，世界市场份额占比提高到32%，居全球第一。但海洋工程装备市场在经历3至4年兴旺后，近两年进入调整期。特别是自升式钻井平台成交量下滑趋势明显，对以承建自升式平台为主的我国海工装备制造业发展不利。

但是，船价指数的上涨受到了抑制。上年半，影响船舶企业盈利最重要的指标——船价指数和钢材价格呈现不同走势。克拉克松新船价格指数从2013年5月的126点连续12个月持续上涨，到2014年5、6月报于140 点。部分新船价格相比去年低点上涨20%至30%，一定程度上改善了船厂盈利条件。但今年上半年，普遍涨幅仅为5%左右。特别是6月与5月相比，涨势受阻，部分船价略有下降。不过，钢材价格受钢厂产能过剩影响，保持低位水平，稳中有降有利于保持船企盈利水平。