涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压器基体材料：

蜗壳——耐热不锈钢(1.4837)、高镍铸铁（D5S）

压气壳——铝

中间壳——铸铁(灰铁)

基于中国汽车销量的持续上升，对于涡轮增压器的需求也不断的提高，国内制作的涡轮增压器中比较难加工的就是蜗壳，今天我们就来介绍一下蜗壳加工。

为什么说蜗壳是最难加工的呢？

其一，由于蜗壳普遍使用耐热不锈钢作为材料，其中的镍含量在5%-12%之间，还加入了铌这个微量元素，使得原来就难加工材料又粘又硬。

其二，蜗壳由于形状复杂，属于异形体，所以都是铸造出来的，由于国内铸造水平和国外铸造水平存在差距，导致国内的蜗壳铸造，存在被加工余量不均匀，局部硬度存在差异等情况，导致切削加工非常困难。

如之前所介绍过PR005S/PR015S系列的新一代耐热合金加工车削刀具同时也是汽车蜗壳加工的不二利器。

京瓷针对难加工材耐热合金的不同工况下的推荐值

PR1535是MEGA纳米涂层